去年12月汽车保值率研究报告显示 入门级产品价

■本报记者 王小月

　　二手车保值率对车市具有重要参考价值。日前，中国汽车流通协会发布的《2025年12月中国汽车保值率研究报告》（以下简称《报告》）显示，3年车龄的入门级二手车保值率普遍回升，释放出市场回暖信号。

车源量维持高位水平

　　在多项利好政策推动下，去年前11个月，全国二手车累计交易量突破1823.69万辆，同比增长近3%。中国汽车流通协会表示，去年12月份政策收尾与今年年初消费旺季双重叠加效应将激发潜在消费需求，进而推动二手车市场交易量的增长，近期二手车市场有望迎来一波小幅回暖。

　　去年12月，全国二手车车源量达到89.6万辆，达去年次高值。中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明在接受《中国消费者报》记者采访时表示，随着补贴资金陆续到位，市场长期涨势无需担忧。春节前夕二手车消费将进入传统旺季，叠加置换补贴常态化，二手车在车市价值链中的重要性将持续提升。

自主品牌保值率回暖

　　《报告》显示，与此前几个月各级别保值率大幅波动不同的是，去年12月，保有量较大的小型车、中型车、中型SUV等细分市场保值率有显著回升，分别为53.7%、50.4%和49.6%。紧凑型车、MPV和小型SUV保值率也有不同程度提升。

　　面对市场主流车型保值率普遍提升的行情，李明分析称，当前新车销售更聚焦于置换升级需求，二手车市场仍吸引大量首次购车用户。其中，中型车凭借均衡的性能、品质与价格，成为二手车市场主销产品，而紧凑型SUV因价格偏高，对刚需用户吸引力不足，需降价以加速成交。

　　2025年，豪华品牌以改革措施止住保值率下滑，德系阵营率先企稳。面对市场压力，宝马、奔驰等品牌通过产品升级与渠道优化，成功稳住价格体系。数据显示，去年12月德系豪华车保值率普遍维持在50%以上，而退出中国市场的英菲尼迪保值率则跌至33.9%，持续走低。

　　纵观2025全年主流海外品牌保值率变化，价格分化是一大趋势。数据显示，去年本田、丰田、大众品牌始终以超51%的保值率位居榜单前三，而三菱、雪佛兰保值率均跌破44%，跌幅显著。《报告》显示，合资品牌保值率与新车市场表现存在错位，二手车市场正成为行业转型的“缓冲带”。随着自主品牌强势崛起抢占日韩市场份额，各品牌通过产品升级与渠道调整积极应对，价格表现随之分化。

　　近年来，自主品牌凭借技术升级与产品迭代，新车市场占有率已突破70%，但销量与保值率指标关联性较弱。数据显示，2025年仅少数销量领先的自主车企保值率超50%，而大部分品牌保值率集中在45%左右，其中哪吒汽车已跌破40%。

　　自主品牌“量价背离”背后，折射出新能源车价值评估转向务实维度。中国汽车流通协会分析称，自主品牌新车销量与保值率的分化现象，与消费市场对新能源产品的关注焦点变化密切相关。由于自主品牌以新能源车型为主，市场对其价值评估已从单纯的技术参数转向更务实的“长期可靠性”“用车经济性”及“产品持久力”等核心维度。

新能源车保值率仍较低

　　《报告》显示，去年我国新能源车整体保值率保持在45%以下。其中，去年12月，插电混动车型和纯电动车型保值率分别为42.7%和42.4%，环比均有小幅上升；同期传统燃油车的保值率普遍在50%以上。

　　中国汽车流通协会分析称，新能源二手车的价格回升，可以从两个方面来看，首先是市场活跃度降低，消费者12月完成交易的热情并不高，而车商也不愿继续降价。其次是新车市场继续对二手车价格产生影响，新车的“反内卷”效果也开始传递到二手市场。

　　李明介绍称，当前新能源车市场活跃度较低，部分车型出现有价无市的现象。这一状况主要源于两方面因素：一是消费者对年底新能源车产品换代的预期，二是对今年补贴政策变化的观望态度。

　　去年二手车保值率数据变化，清晰指明了一个严峻的现实：新能源车整体保值率持续低迷。目前，我国新能源车已步入市场化发展新阶段。随着新能源车市场保有量迅猛增长，业内期待多措并举，尽快破解新能源车“不保值”的尴尬现状。

　　提升新能源车产品力是破解新能源车保值率过低的最好方式。中国汽车流通协会相关负责人告诉《中国消费者报》记者，为提升新能源车用车体验，市场监管总局发布的国家标准《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980—2025）已经从今年1月1日起开始实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。新标准实施后，以2吨重的车型为例，百公里电耗不应超过15.1度电。与旧标准相比，在电池容量不变的情况下，续航里程将提高约7%，从而促使生产厂商技术升级，有力提升二手车保值率。

　　李明表示，能耗表现与续航能力是影响消费者体验的关键因素。虽然新规未对二手车流通设置限制，但新车技术的持续升级将显著改变消费者的购车偏好。从长远分析，这一趋势有望推动新能源二手车保值率的提升，进而增强整个市场的稳定性与吸引力。